ઇન્ડોનેશિયાની સરકાર નેશનલ એનર્જી જનરલ પ્લાન વિશે 2017 માં ઇન્ડોનેશિયાના પ્રેસિડેન્શિયલ રેગ્યુલેશન નંબર 22 મારફતે 2025 માં દ્વિચક્રી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના 2.1 મિલિયન યુનિટ્સ અને ફોર વ્હીલ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના 2,200 યુનિટ્સ અપનાવવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું હતું. 2019 માં, ઇન્ડોનેશિયા સરકારે રોડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પ્રોગ્રામના પ્રવેગને લગતા 2019 માં રાષ્ટ્રપતિનું નિયમન નંબર 55 જારી કર્યું. 2018 માં, દ્વિચક્રી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો અપનાવ 2025 માટે સરકારના લક્ષ્યના માત્ર 0.14% સુધી પહોંચ્યો હતો. તેથી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ (EM) ટેકનોલોજીને અપનાવવા માટે પણ ઘણા પરિબળોને સફળ ગણવા જોઈએ. આ સંશોધન બિન-વર્તણૂકીય ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાના હેતુ મોડેલ વિકસાવે છે. પરિબળોમાં સોશિયોડેમોગ્રાફિક, નાણાકીય, તકનીકી અને મેક્રોલેવલનો સમાવેશ થાય છે. ઓનલાઇન સર્વેમાં 1,223 ઉત્તરદાતાઓ સામેલ હતા. લોજિસ્ટિક રીગ્રેસનનો ઉપયોગ ઇન્ડોનેશિયામાં ઇએમ અપનાવવાના હેતુના કાર્ય અને સંભાવના મૂલ્ય મેળવવા માટે થાય છે. સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન, પર્યાવરણીય જાગૃતિનું સ્તર, ખરીદીના ભાવ, જાળવણી ખર્ચ, મહત્તમ ઝડપ, બેટરી ચાર્જિંગ સમય, કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, હોમ પાવર આધારિત - ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ખરીદી પ્રોત્સાહક નીતિઓ, અને ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહક નીતિઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવવાના હેતુને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરી રહી છે. તે એ પણ દર્શાવે છે કે ઈન્ડોનેશિયનો માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવાની તક 82.90%સુધી પહોંચે છે. ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો અપનાવવાની અનુભૂતિ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તત્પરતા અને ખર્ચની જરૂર છે જે ગ્રાહકો સ્વીકારી શકે છે. છેલ્લે, આ સંશોધનના પરિણામો ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાને વેગ આપવા માટે સરકાર અને ઉદ્યોગો માટે કેટલાક સૂચનો પૂરા પાડે છે.

પરિચય

ઇન્ડોનેશિયામાં આર્થિક ક્ષેત્ર (પરિવહન, વીજળી ઉત્પાદન અને ઘરો) મોટે ભાગે અશ્મિભૂત ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે. અશ્મિભૂત ઇંધણ પર ઉચ્ચ નિર્ભરતાની કેટલીક નકારાત્મક અસરો બળતણ સબસિડી, energyર્જા ટકાઉપણું સમસ્યાઓ અને CO2 ઉત્સર્જનના ઉચ્ચ સ્તર માટે ફાળવણીમાં વધારો છે. અશ્મિભૂત બળતણ વાહનોના ઘણા ઉપયોગોને કારણે પરિવહન એ એક મોટું ક્ષેત્ર છે જે હવામાં CO2 ના ઉચ્ચ સ્તરને ફાળો આપે છે. આ સંશોધન મોટરસાઇકલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે કારણ કે ઇન્ડોનેશિયા, એક વિકાસશીલ દેશ તરીકે, કાર કરતાં વધુ મોટરસાઇકલ ધરાવે છે. 2018 માં ઇન્ડોનેશિયામાં મોટરસાઇકલની સંખ્યા 120,101,047 યુનિટ સુધી પહોંચી [1] અને મોટરસાઇકલનું વેચાણ 2019 માં 6,487,460 યુનિટ્સ સુધી પહોંચી ગયું [2]. પરિવહન ક્ષેત્રને વૈકલ્પિક ઉર્જા સ્ત્રોતોમાં ખસેડવાથી ઉચ્ચ CO2 સ્તર ઘટાડી શકાય છે. આ સમસ્યાનો વાસ્તવિક ઉકેલ ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો જેમ કે હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો [3] દ્વારા ગ્રીન લોજિસ્ટિક્સનો અમલ કરવાનો છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન ટેકનોલોજી નવીનીકરણ અને બેટરી ટેકનોલોજી નવીનીકરણ પરિવહન ઉકેલો પૂરા પાડી શકે છે જે પર્યાવરણને અનુકૂળ, energyર્જા કાર્યક્ષમ અને નીચા ઓપરેશનલ અને જાળવણી ખર્ચ [4] છે. વિશ્વના દેશો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ઘણી ચર્ચા થાય છે. વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન વ્યવસાયમાં, બે પૈડાવાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટે નોંધપાત્ર વેચાણ વૃદ્ધિ થઇ હતી જે 2016 થી 2017 સુધીમાં 58% અથવા 1.2 મિલિયન યુનિટ સુધી પહોંચી હતી. આ વેચાણ વૃદ્ધિ ઇલેક્ટ્રિકના વિકાસ વિશે વિશ્વના દેશો તરફથી સારો પ્રતિસાદ દર્શાવે છે. મોટરસાઇકલ ટેકનોલોજી જે કોઈ દિવસ, ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અશ્મિભૂત બળતણવાળા વાહનોને બદલવાની અપેક્ષા રાખે છે. સંશોધન objectબ્જેક્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ (ઇએમ) છે જેમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ (એનડીઇએમ) અને કન્વર્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલ (સીઇએમ) ની નવી ડિઝાઇનનો સમાવેશ થાય છે. પ્રથમ પ્રકાર, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ (એનડીઇએમ) ની નવી ડિઝાઇન, કંપની દ્વારા રચાયેલ વાહન છે જે તેની કામગીરી માટે ઇલેક્ટ્રિક તકનીકનો ઉપયોગ કરે છે. વિશ્વના કેટલાક દેશો જેમ કે ઓસ્ટ્રેલિયા, જર્મની, ઇંગ્લેન્ડ, ફ્રાન્સ, જાપાન, તાઇવાન, દક્ષિણ કોરિયા અને ચીન પહેલેથી જ અશ્મિભૂત ઇંધણવાળા મોટરસાઇકલ વાહનો માટે અવેજી ઉત્પાદન તરીકે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોનો ઉપયોગ કરે છે [5]. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની એક બ્રાન્ડ ઝીરો મોટરસાઇકલ છે જે સ્પોર્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ બનાવે છે [6]. પી.ટી. Gesits Technologies Indo એ Gesits બ્રાન્ડ હેઠળ બે પૈડાવાળી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું ઉત્પાદન પણ કર્યું છે. બીજો પ્રકાર CEM છે. રૂપાંતરિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ એ ઓઇલ-ઇંધણવાળી મોટરસાઇકલ છે જ્યાં મોટર અને એન્જિનના ભાગોને ithર્જા સ્ત્રોત તરીકે લિથિયમ ફેરો ફોસ્ફેટ (એલએફપી) બેટરી કીટથી બદલવામાં આવે છે. ઘણા દેશો ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું ઉત્પાદન કરે છે, તેમ છતાં કોઇએ પણ રૂપાંતર તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને વાહન બનાવ્યું નથી. રૂપાંતરણ બે પૈડાવાળી મોટરસાઇકલ પર કરી શકાય છે જે હવે તેના વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી નથી. યુનિવર્સિટસ સેબેલાસ મેરેટ સીઇએમ ઉત્પાદનમાં અગ્રણી છે અને તકનીકી રીતે સાબિત કરે છે કે લિથિયમ-આયન બેટરીઓ પરંપરાગત મોટરસાઇકલ પર અશ્મિભૂત ઇંધણ ઉર્જા સ્ત્રોતોને બદલી શકે છે. CEM LFP ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે શોર્ટ સર્કિટ થાય ત્યારે આ બેટરી ફૂટતી નથી. તે ઉપરાંત, એલએફપી બેટરી 3000 વપરાશ ચક્ર સુધી લાંબી વપરાશ જીવન ધરાવે છે અને વર્તમાન વ્યાપારી ઇએમ બેટરીઓ (જેમ કે લિથિયમ-આયન બેટરી અને લિપો બેટરી) કરતા લાંબી છે. સીઇએમ 55 કિમી/ચાર્જ મુસાફરી કરી શકે છે અને મહત્તમ ઝડપ 70 કિમી/કલાક સુધી છે [7]. જોડિનેસા, એટ અલ. []] ઇન્ડોનેશિયાના સુરાકાર્તામાં કન્વર્ટિબલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના બજાર હિસ્સાની તપાસ કરી અને પરિણામે સુરાકારતાના લોકોએ CEM ને હકારાત્મક પ્રતિભાવ આપ્યો. ઉપરોક્ત સમજૂતી પરથી, તે જોઈ શકાય છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટેની તક વિશાળ છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને બેટરીઓ સંબંધિત ધોરણો પર અનેક અભ્યાસો વિકસાવવામાં આવ્યા છે, જેમ કે સુથોપો એટ અલ દ્વારા લિથિયમ આયન બેટરી ધોરણ. [9], રહમાવતી એટ અલ દ્વારા બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સ્ટાન્ડર્ડ. [10], અને સુટોપો એટ અલ દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ધોરણો. [11]. ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવવાની ધીમી ગતિએ સરકારને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગના વિકાસ માટે ઘણી નીતિઓ બહાર પાડવાની પ્રેરણા આપી છે અને 2025 માં 2.1 મિલિયન યુનિટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અને 2,200 યુનિટ ઇલેક્ટ્રિક કાર અપનાવવાનું લક્ષ્ય બનાવવાની યોજના બનાવી છે. ઉપરાંત, સરકાર ઈન્ડોનેશિયાને 2,200 ઇલેક્ટ્રિક અથવા હાઇબ્રિડ કારનું ઉત્પાદન કરવા માટે લક્ષ્ય બનાવ્યું હતું જે નેશનલ એનર્જી જનરલ પ્લાન સંબંધિત રિપબ્લિક ઓફ ઇન્ડોનેશિયાના પ્રેસિડેન્શિયલ રેગ્યુલેશન નંબર 22 માં જણાવવામાં આવ્યું છે. આ નિયમ ફ્રાન્સ, ઈંગ્લેન્ડ, નોર્વે અને ભારત જેવા વિવિધ દેશો દ્વારા લાગુ કરવામાં આવ્યો છે. Energyર્જા અને ખનિજ સંસાધન મંત્રાલયને લક્ષ્ય નક્કી કરવામાં આવ્યું છે કે 2040 થી શરૂ કરીને, આંતરિક દહન એન્જિન વાહનો (ICEV) નું વેચાણ પ્રતિબંધિત છે અને લોકોને ઇલેક્ટ્રિક આધારિત વાહનોનો ઉપયોગ કરવા માટે કહેવામાં આવે છે [12]. 2019 માં ઇન્ડોનેશિયા સરકારે રોડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન માટે બેટરી આધારિત ઇલેક્ટ્રિક મોટર વ્હીકલ પ્રોગ્રામના પ્રવેગને લગતા 2019 નું રાષ્ટ્રપતિ નિયમન નંબર 55 જારી કર્યું. આ પ્રયાસ બે સમસ્યાઓ દૂર કરવા માટેનું એક પગલું છે, એટલે કે બળતણ તેલના ભંડારમાં ઘટાડો અને વાયુ પ્રદૂષણ. વાયુ પ્રદૂષણ અંગે, ઇન્ડોનેશિયાએ 2015 માં યોજાયેલી પેરિસ ક્લાઇમેટ ચેન્જ કોન્ફરન્સના પરિણામે 2030 સુધીમાં 29% કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન ઘટાડવા માટે પ્રતિબદ્ધ છે. 2018 માં, દ્વિચક્રી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનો પ્રવેશ સરકારના લક્ષ્યના માત્ર 0.14% સુધી પહોંચ્યો છે. 2025, જ્યારે ફોર વ્હીલ વીજળી માટે 45%થી વધુ પહોંચ્યો. ડિસેમ્બર 2017 માં, 24 શહેરોમાં દેશભરમાં ઓછામાં ઓછા 1,300 થી વધુ સાર્વજનિક ઇલેક્ટ્રિક ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધ હતા, જેમાં DKI જકાર્તામાં 71% (924 રિફિલિંગ સ્ટેશન) છે [13]. ઘણા દેશોએ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવા અંગે સંશોધન કર્યું છે, પરંતુ ઇન્ડોનેશિયામાં, રાષ્ટ્રીય સ્કેલ સંશોધન અગાઉ કરવામાં આવ્યું નથી. કેટલાક દેશોમાં ઘણા પ્રકારનાં સંશોધનો થયા છે જેણે મલેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન વપરાશના હેતુને જાણવા માટે બહુવિધ રેખીય રીગ્રેસન જેવી ઘણી પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને નવી તકનીકો અપનાવવા પર અભ્યાસ હાથ ધર્યો છે [14], દત્તક લેવા માટે સ્ટ્રક્ચરલ ઇક્વેશન મોડેલિંગ (SEM) ચીનના ટિયાનજિનમાં બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની અવરોધો [15], યુનાઇટેડ કિંગડમમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાલકો વચ્ચે અવરોધો જાણવા માટે સંશોધક પરિબળ વિશ્લેષણ અને મલ્ટિવેરિયેટ રીગ્રેસન મોડેલ [16], અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઉપભોગને અસર કરતા પરિબળોને જાણવા માટે લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન બેઇજિંગ, ચીન [17]. આ સંશોધનનો હેતુ ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો માટે દત્તક મોડેલ વિકસાવવાનો છે, ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને પ્રભાવિત કરતા પરિબળોને શોધવા અને ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની કામગીરીની તકો નક્કી કરવી. ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને પ્રભાવિત કરનારા પરિબળોને શોધવા માટે પરિબળોનું મોડેલિંગ મહત્વનું છે. આ પ્રભાવશાળી પરિબળોનો ઉપયોગ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને અપનાવવા વેગ આપવા માટે યોગ્ય નીતિઓ ઘડવા સંદર્ભ તરીકે થઈ શકે છે. આ નોંધપાત્ર પરિબળો ઇન્ડોનેશિયામાં સંભવિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ વપરાશકર્તાઓ દ્વારા ઇચ્છિત આદર્શ પરિસ્થિતિઓનું ચિત્ર છે. ઈન્ડોનેશિયામાં કેટલાક મંત્રાલયો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને લગતી નીતિઓ ઘડવા સંબંધિત છે જે ઉદ્યોગ મંત્રાલય છે જે તેના ઉત્સર્જનના આધારે વાહન કર નિયમો સાથે વ્યવહાર કરે છે જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો સાથે સીધો વ્યવહાર કરે છે, પરિવહન મંત્રાલય જે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની શક્યતા પરીક્ષણ ચલાવે છે. હાઈવે પર બેટરી પરીક્ષણો અને તેથી આગળ, તેમજ Energyર્જા અને ખનિજ સંસાધન મંત્રાલય જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ સ્ટેશનના ટેરિફને ઈલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ વ્યવસાયોના માળખાગત માળખામાં ઘડવામાં જવાબદાર છે. ઇલેક્ટ્રિક વાહન નવીનીકરણ સપ્લાય ચેઇનમાં નવી બિઝનેસ સંસ્થાઓના જન્મને પ્રોત્સાહિત કરે છે જેમાં ટેક્નોપ્રેનર્સ અને વિકાસકર્તાઓ, સપ્લાયરો, ઉત્પાદકો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદનો / સેવાઓના વિતરકો અને બજારમાં તેમના ડેરિવેટિવ્ઝના સ્ટાર્ટ-અપ્સનો સમાવેશ થાય છે [24]. ઇલેક્ટ્રોનિક મોટરસાઇકલ ઉદ્યોગસાહસિકો ઇન્ડોનેશિયામાં પરંપરાગત મોટરસાઇકલને બદલે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની અનુભૂતિને ટેકો આપવા માટે આ નોંધપાત્ર પરિબળોને ધ્યાનમાં લઈને તકનીકી અને માર્કેટિંગનો વિકાસ કરી શકે છે. SPSS 25 સ .ફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ અને કાર્યની સંભાવના મૂલ્ય મેળવવા માટે સામાન્ય લોજિસ્ટિક રીગ્રેસનનો ઉપયોગ થાય છે. લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન અથવા લોગિટ રીગ્રેસન આગાહી મોડેલ્સ બનાવવા માટેનો અભિગમ છે. લોજિસ્ટ કર્વ લોજિસ્ટિક ફંક્શનમાં ડેટાને મેચ કરીને ઘટનાની સંભાવનાની આગાહી કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા આંકડામાં લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન. આ પદ્ધતિ દ્વિપદીય રીગ્રેસન [18] માટે સામાન્ય રેખીય મોડેલ છે. લોજિસ્ટિક રીગ્રેસનનો ઉપયોગ ઈન્ટરનેટ અને મોબાઈલ બેંકિંગ દત્તક [19] ની સ્વીકૃતિની આગાહી કરવા માટે કરવામાં આવ્યો છે, નેધરલેન્ડ્સમાં ફોટો વોલ્ટેઈક ટેકનોલોજી સ્વીકારની આગાહી [20], આરોગ્ય માટે ટેલિમોનિટરિંગ સિસ્ટમ ટેકનોલોજીની સ્વીકૃતિની આગાહી [21], અને શોધવા માટે ક્લાઉડ સેવાઓ અપનાવવાના નિર્ણયને અસર કરતી તકનીકી અવરોધો [22]. ઉતામી એટ અલ. [23] જેમણે અગાઉ સુરાકાર્તામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિશે ગ્રાહકોની ધારણાઓ પર સંશોધન કર્યું હતું, તેમને જાણવા મળ્યું હતું કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવતા લોકો માટે ખરીદીના ભાવ, મોડેલો, વાહનની કામગીરી અને માળખાકીય તત્પરતા સૌથી મોટી અવરોધો છે. પદ્ધતિ આ સંશોધનમાં એકત્રિત કરાયેલ ડેટા ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને પ્રભાવિત કરતી તકો અને પરિબળો શોધવા માટે ઓનલાઇન સર્વેક્ષણ દ્વારા મેળવેલ પ્રાથમિક ડેટા છે. પ્રશ્નાવલી અને સર્વે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને અસર કરતા પરિબળોને શોધવા માટે ઇન્ડોનેશિયાના આઠ પ્રાંતોમાં 1,223 ઉત્તરદાતાઓને ઓનલાઇન સર્વેનું વિતરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આ પસંદ કરેલા પ્રાંતોમાં ઇન્ડોનેશિયામાં મોટરસાઇકલનું વેચાણ 80% થી વધુ હતું શોધાયેલ પરિબળો કોષ્ટક 1 માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે ગેરસમજણો ટાળવા માટે વિડીયોનો ઉપયોગ કરીને પ્રશ્નાવલીની શરૂઆતમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો વિશે સામાન્ય જ્ providedાન આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રશ્નાવલીને પાંચ વિભાગમાં વહેંચવામાં આવી હતી: સ્ક્રિનિંગ વિભાગ, સોશિયોડેમોગ્રાફિક વિભાગ, નાણાકીય વિભાગ, તકનીકી વિભાગ અને મેક્રો-લેવલ વિભાગ. પ્રશ્નાવલી 1 થી 5 ના લિકેર્ટ સ્કેલમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં મજબૂત રીતે અસંમત માટે 1, અસંમત માટે 2, શંકા માટે 3, સંમત માટે 4 અને મજબૂત રીતે સંમત થવા માટે 5. ન્યુનત્તમ નમૂનાના કદનું નિર્ધારણ [25] નો સંદર્ભ આપે છે, જણાવ્યું હતું કે લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન સાથે સંકળાયેલી મોટી વસ્તીના કદ સાથેના નિરીક્ષણ અભ્યાસોને પરિમાણોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતા આંકડા મેળવવા માટે લઘુતમ 500 નમૂના માપ જરૂરી છે. આ સંશોધનમાં ક્લસ્ટર સેમ્પલિંગ અથવા પ્રમાણ સાથે વિસ્તારના નમૂનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે કારણ કે ઇન્ડોનેશિયામાં મોટરસાઇકલ વપરાશકર્તાઓની વસ્તી ખૂબ મોટી છે. ઉપરાંત, ચોક્કસ માપદંડ [26] ના આધારે નમૂનાઓ નક્કી કરવા માટે હેતુપૂર્ણ નમૂનાનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. ફેસબુક જાહેરાતો દ્વારા ઓનલાઇન સર્વે હાથ ધરવામાં આવે છે. લાયક ઉત્તરદાતાઓ ≥ 17 વર્ષની વયના લોકો છે, જેમની પાસે સિમ સી છે, મોટરસાઇકલને બદલવા અથવા ખરીદવાના નિર્ણય લેનારાઓમાંના એક છે, અને કોષ્ટક 1. ના એક પ્રાંતમાં વસાહતી છે. સૈદ્ધાંતિક ફ્રેમવર્ક She et al. [15] અને હબીચ-સોબીગાલ્લા એટ અલ. []] ગ્રાહકો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવામાં અથવા અવરોધે તેવા પરિબળોના વ્યવસ્થિત વર્ગીકરણ માટે ફ્રેમવર્કનો ઉપયોગ કર્યો. અમે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના ઉપભોક્તા દત્તક પર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ સાહિત્યના અમારા વિશ્લેષણના આધારે તેમાં ફેરફાર કરીને આ ફ્રેમવર્કને અનુકૂળ કર્યા છે. અમે તેને કોષ્ટક 1. કોષ્ટકમાં 1. વિઝ્યુલાઇઝ કર્યું છે અને પરિબળો અને લક્ષણો પરિબળ કોડ એટ્રિબ્યુટ રેફનું વર્ણન અને સંદર્ભ. SD1 વૈવાહિક સ્થિતિ [27], [28] SD2 ઉંમર SD3 લિંગ SD4 છેલ્લું શિક્ષણ SD5 વ્યવસાય સોસિઓડેમોગ્રાફિક SD6 માસિક વપરાશ સ્તર SD7 માસિક આવક સ્તર SD8 મોટરસાઇકલ માલિકીની સંખ્યા SD9 સોશિયલ મીડિયા પર શેર કરવાની આવર્તન SD10 ઓનલાઇન સોશિયલ નેટવર્કનું કદ SD11 પર્યાવરણીય જાગૃતિ નાણાકીય FI1 ખરીદી કિંમત [29] FI2 બેટરી કિંમત [30] FI3 ચાર્જિંગ કિંમત [31] FI4 જાળવણી ખર્ચ [32] તકનીકી TE1 માઇલેજ ક્ષમતા [33] TE2 પાવર [33] TE3 ચાર્જિંગ સમય [33] TE4 સલામતી [34] TE5 બેટરી જીવન [35] જાહેર સ્થળોએ મેક્રો-લેવલ ML1 ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા [36] ML2 કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા [15] ML3 ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઘરે ઉપલબ્ધતા [37] ML4 સર્વિસ પ્લેસ ઉપલબ્ધતા [38] ML5 ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ [15] ML6 વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ પોલિસી [15] ML7 ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ પોલિસી [15] એડોપ્શનનો હેતુ IP નો ઉપયોગ કરવાનો ઇરાદો [15] સોસિઓડેમોગ્રાફિક ફેક્ટર સોસિઓડેમોગ્રાફિક ફેક્ટર એ વ્યક્તિગત પરિબળો છે જે નિર્ણય લેવામાં વ્યક્તિના વર્તનને પ્રભાવિત કરે છે. એક્ચરિયસ એટ અલ. [28] તેમના દત્તક મોડેલ પર જણાવ્યું હતું કે, વય, લિંગ, વૈવાહિક દરજ્જો, શિક્ષણ, આવક, વ્યવસાય અને વાહનની માલિકી ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાને અસર કરતા મહત્વના પરિબળો છે. HabichSoebigalla et al પ્રકાશિત કરે છે સોશિયલ નેટવર્ક પરિબળો જેમ કે મોટરસાઇકલની માલિકીની સંખ્યા, સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન અને ઓનલાઇન સોશિયલ નેટવર્કનું કદ ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાના પ્રભાવક પરિબળો છે [28]. એક્ચરિયસ એટ અલ. [27] અને હબીચસોબીગાલા એટ અલ. [28] એ પણ માનવામાં આવે છે કે પર્યાવરણીય જાગૃતિ સામાજિક વસ્તી વિષયક પરિબળોની છે. નાણાકીય પરિબળ ખરીદી કિંમત કોઈપણ ખરીદી સબસિડી વગર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મૂળ કિંમત છે. Sierzchula et al. [29] જણાવ્યું હતું કે સૌથી વધુ બેટરી ક્ષમતાને કારણે ઇલેક્ટ્રિક વાહનની purchaseંચી ખરીદી કિંમત. બેટરીનો ખર્ચ એ બેટરીને બદલવાનો ખર્ચ છે જ્યારે જૂની બેટરી લાઇફ સમાપ્ત થઈ જાય. Krause એટ અલ. સંશોધન કર્યું છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવા માટે બેટરીનો ખર્ચ નાણાકીય અવરોધનો છે [30]. ગેસોલિનની કિંમતની સરખામણીમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલને પાવર કરવા માટે વીજળીનો ખર્ચ ચાર્જિંગ છે [31]. જાળવણી ખર્ચ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો માટે નિયમિત જાળવણી ખર્ચ છે, દુર્ઘટનાને કારણે સમારકામ નથી જે ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવાને અસર કરે છે [32]. ઇલેક્ટ્રોનિક મોટરસાઇકલની બેટરી સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ થયા બાદ ટેકનોલોજીકલ ફેક્ટર માઇલેજ ક્ષમતા સૌથી દૂરનું અંતર છે. ઝાંગ એટ અલ. . ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ પાવર છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલને સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ કરવાનો સમય ચાર્જ કરવાનો સમય છે. અવાજ (ડીબી) સંબંધિત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ચલાવતી વખતે સલામતીની લાગણી એ પરિબળો છે જે સોવકૂલ એટ અલ દ્વારા પ્રકાશિત થાય છે. [34] ઇલેક્ટ્રિક વાહન પર ગ્રાહકોની ધારણાને અસર કરતા પરિબળો છે. ગ્રેહામ-રોવ એટ અલ. []] જણાવ્યું હતું કે બેટરીનું જીવન ઘટી ગયું હોવાનું માનવામાં આવે છે. ચાર્જિંગ સ્ટેશનની ઉપલબ્ધતાનું મેક્રો-લેવલ ફેક્ટર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એવી વસ્તુ છે જે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવનારને ટાળી શકાતી નથી. સાર્વજનિક સ્થળોએ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતાને ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવા માટે મહત્વપૂર્ણ માનવામાં આવે છે [36]. કામ પર ઉપલબ્ધતા ચાર્જિંગ [15] અને ઘરે ઉપલબ્ધતા ચાર્જિંગ [37] ગ્રાહકોને તેમના વાહનની બેટરી પૂરી કરવા માટે પણ જરૂરી છે. કૃપા એટ અલ. [38] જણાવ્યું હતું કે નિયમિત જાળવણી અને નુકસાન માટે સેવા સ્થળોની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક વાહન અપનાવવા પર અસર કરી રહી છે. તેણી એટ અલ. [૧]] કેટલાક સાર્વજનિક પ્રોત્સાહનો સૂચવ્યા જે તિયાનજિનના ગ્રાહકો દ્વારા ખૂબ જ ઇચ્છિત છે જેમ કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો ખરીદવા માટે સબસિડી આપવી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો માટે વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ, અને ગ્રાહકોને જાહેર સ્થળોએ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ચાર્જ કરવાની જરૂર પડે ત્યારે ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ લેવી. [15] ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન એ આંકડાકીય પદ્ધતિઓમાંની એક છે જે એક અથવા વધુ સ્વતંત્ર ચલો સાથે આશ્રિત ચલ વચ્ચેના સંબંધનું વર્ણન કરે છે, જ્યાં આશ્રિત ચલ 2 થી વધુ કેટેગરી હોય છે અને માપન સ્કેલ સ્તર અથવા ક્રમિક હોય છે [39]. સમીકરણ 1 ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન માટેનું એક મોડેલ છે અને સમીકરણ 2 ફંક્શન g (x) ને લોજીટ સમીકરણ તરીકે બતાવે છે. eegxgx P x () () (1) ફિલ્ટર વિસ્તાર સેટ કરીને: પશ્ચિમ જાવા, પૂર્વ જાવા, જકાર્તા, મધ્ય જાવા, ઉત્તર સુમાત્રા, પશ્ચિમ સુમાત્રા, યોગ્યાકાર્તા, દક્ષિણ સુલાવેસી, દક્ષિણ સુમાત્રા અને બાલી જે 21,628 વપરાશકર્તાઓ સુધી પહોંચ્યા. કુલ આવનારા પ્રતિભાવો 1,443 પ્રતિભાવો હતા, પરંતુ માત્ર 1,223 પ્રતિભાવો ડેટા પ્રોસેસિંગને પાત્ર હતા. કોષ્ટક 2 ઉત્તરદાતાઓની વસ્તી વિષયકતા દર્શાવે છે. વર્ણનાત્મક આંકડા કોષ્ટક 3 માત્રાત્મક ચલો માટે વર્ણનાત્મક આંકડા દર્શાવે છે. ચાર્જીંગ કોસ્ટ ડિસ્કાઉન્ટ, વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ, અને ખરીદ કિંમત સબસિડી અન્ય પરિબળોમાં averageંચી સરેરાશ ધરાવે છે. આ સમજાવે છે કે મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ માને છે કે સરકાર દ્વારા આપવામાં આવતી સઘન નીતિ તેમને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે પ્રોત્સાહિત કરવામાં સક્ષમ હતી. નાણાકીય પરિબળો પર, ખરીદીના ભાવ અને બેટરીની કિંમત અન્ય પરિબળોમાં ઓછી સરેરાશ ધરાવે છે. આ સમજાવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની ખરીદી કિંમત અને બેટરીનો ખર્ચ મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓના બજેટ સાથે યોગ્ય નથી. મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓએ પરંપરાગત મોટરસાઇકલની કિંમતની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની કિંમત ખૂબ મોંઘી હોવાનું માન્યું હતું. દર ત્રણ વર્ષે બેટરીની રિપ્લેસમેન્ટ કિંમત જે IDR 5,000,000 સુધી પહોંચે છે તે પણ મોટા ભાગના ઉત્તરદાતાઓ માટે ખૂબ મોંઘી છે જેથી ઇન્ડોનેશિયન માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે ખરીદ કિંમત અને બેટરીનો ખર્ચ અવરોધ છે. બteryટરી લાઇફ, પાવર, ચાર્જિંગ ટાઇમ વર્ણનાત્મક આંકડામાં ઓછા સરેરાશ સ્કોર ધરાવે છે પરંતુ આ ત્રણ પરિબળો માટે સરેરાશ સ્કોર 4 કરતા વધારે છે. મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ માટે ત્રણ કલાક લાગતા ચાર્જિંગ સમય ઘણો લાંબો હતો. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ 70 કિમી/કલાક છે અને 3 વર્ષની બેટરી લાઇફ ઉત્તરદાતાઓની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતી નથી. આ સમજાવે છે કે મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ પરફોર્મન્સ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલને તેમના ધોરણોને પૂર્ણ કરતા નથી તેમ માને છે. મોટા ભાગના ઉત્તરદાતાઓએ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની કામગીરી પર પૂરો ભરોસો કર્યો નથી, EM તેમની દૈનિક ગતિશીલતાની જરૂરિયાતો પૂરી કરી શકે છે. વધુ ઉત્તરદાતાઓએ જાહેર સ્થળો કરતાં તેમના ઘરો અને ઓફિસોમાં ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતાને વધુ સ્કોર આપ્યો. જો કે, એક અવરોધ જે ઘણી વખત જોવા મળે છે તે એ છે કે ઘરની વીજળીની શક્તિ હજુ 1300 VA ની નીચે છે, જેનાથી ઉત્તરદાતાઓ સરકારને ઘરમાં ચાર્જિંગ સુવિધાઓ પૂરી પાડવા માટે સમર્થ હશે તેવી અપેક્ષા રાખે છે. ઓફિસમાં ચાર્જિંગની ઉપલબ્ધતા જાહેર સ્થળો કરતાં વધુ પસંદ કરવામાં આવે છે કારણ કે પ્રતિદિનની ગતિશીલતામાં દરરોજ ઘરો અને ઓફિસનો સમાવેશ થાય છે. કોષ્ટક 4 ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો અપનાવવા માટે ઉત્તરદાતાઓના પ્રતિભાવો દર્શાવે છે. તે દર્શાવે છે કે 45,626% ઉત્તરદાતાઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવાની તીવ્ર ઇચ્છા ધરાવે છે. આ પરિણામ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માર્કેટ શેર માટે ઉજ્જવળ ભવિષ્ય દર્શાવે છે. કોષ્ટક 4 એ પણ દર્શાવે છે કે લગભગ 55% ઉત્તરદાતાઓ પાસે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવાની તીવ્ર ઇચ્છા નથી. આ વર્ણનાત્મક આંકડાઓના રસપ્રદ પરિણામો સૂચવે છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના ઉપયોગ માટે ઉત્સાહ હજુ પણ ઉત્તેજનાની જરૂર છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની જાહેર સ્વીકૃતિ સારી છે. બીજું કારણ જે થઇ શકે છે તે એ છે કે ઉત્તરદાતાઓ પાસે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની રાહ જોવાનું વલણ છે અથવા અન્ય કોઇ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરે છે કે નહીં. ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન ડેટા ઇન્ડોનેશિયામાં ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસનનો ઉપયોગ કરીને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને અપનાવવાનો હેતુ નક્કી કરવા માટે પ્રક્રિયા અને વિશ્લેષણ છે. આ સંશોધનમાં આશ્રિત ચલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવાની ઇચ્છા છે (1: મજબૂત અનિચ્છા, 2: અનિચ્છા, 3: શંકા, 4: તૈયાર, 5: મજબૂત રીતે તૈયાર). ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસનને આ સંશોધનમાં પદ્ધતિ તરીકે પસંદ કરવામાં આવી હતી કારણ કે આશ્રિત ચલ ઓર્ડિનલ સ્કેલનો ઉપયોગ કરે છે. 95%ના આત્મવિશ્વાસ સ્તર સાથે SPSS 25 સ softwareફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને ડેટાની પ્રક્રિયા કરવામાં આવી હતી. 1.15- 3.693 ની સરેરાશ વીઆઇએફ સાથે વેરિયન્સ ઇન્ફ્લેશન ફેક્ટર્સ (વીઆઇએફ) ની ગણતરી કરવા માટે મલ્ટીકોલાઇનરિટી પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં આવ્યા છે, જેનો અર્થ છે કે મોડેલમાં કોઈ બહુકોષીયતા નથી. ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી પૂર્વધારણા કોષ્ટક 5. માં બતાવવામાં આવી છે. કોષ્ટક 6 આંશિક પરીક્ષણ પરિણામો બતાવે છે કે ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન માટે પૂર્વધારણાને નકારવા અથવા સ્વીકારવાનો આધાર છે. કોષ્ટક 2. ઉત્તરદાતાઓની વસ્તી વિષયક વસ્તી વિષયક વસ્તુ Freq% વસ્તી વિષયક વસ્તુ Freq% ડોમિસાઇલ પશ્ચિમ જાવા 345 28.2% વ્યવસાય વિદ્યાર્થી 175 14.3% પૂર્વ જાવા 162 13.2% સિવિલ નોકરો 88 7.2% જકાર્તા 192 15.7% ખાનગી કર્મચારીઓ 415 33.9% મધ્ય જાવા 242 19.8% ઉદ્યોગસાહસિક 380 31.1% ઉત્તર સુમાટેરા 74 6.1% અન્ય 165 13.5% યોગ્યાકાર 61 5.0% દક્ષિણ સુલાવેસી 36 2.9% વય 17-30 655 53.6% બાલી 34 2.8% 31-45 486 39.7% પશ્ચિમ સુમાટેરા 26 2.1% 46-60 79 6.5% દક્ષિણ સુમાટેરા 51 4.2%> 60 3 0.2% વૈવાહિક સ્થિતિ એકલ 370 30.3% છેલ્લું શૈક્ષણિક સ્તર SMP/SMA/SMK 701 57.3% પરિણીત 844 69.0% ડિપ્લોમા 127 10.4% અન્ય 9 0.7% સ્નાતક 316 25.8% લિંગ પુરુષ 630 51.5% માસ્ટર 68 5.6 % સ્ત્રી 593 48.5% ડોક્ટરલ 11 0.9% માસિક આવક સ્તર 0 154 12.6% માસિક વપરાશ સ્તર <IDR 2,000,000 432 35.3% <IDR 2,000,000 226 18.5% IDR2,000,000-5,999,999 640 52.3% IDR 2,000,000-5,999,999 550 45% IDR6,000,000- 9,999,999 121 9.9% IDR 6,000,000-9,999,999 199 16.3% ≥ IDR 10,000,000 30 2.5% IDR10,000,000- 19,999,999 71 5.8% ≥ I DR 20,000,000 23 1,9% કોષ્ટક 3. ફાઇનાન્સિયલ, ટેકનોલોજી અને મેક્રો-લેવલ વેરિયેબલ એવરેજ રેન્ક વેરિયેબલ એવરેજ રેન્ક ML7 (ચાર્જિંગ ડિસ્ક.) 4.4563 1 ML3 (CS ઘરે) 4.1554 9 ML6 (વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્ક) માટે વર્ણનાત્મક આંકડા. ). ). દત્તક લેવાના હેતુ માટે 1: મજબૂત રીતે અનિચ્છા 2: અનિચ્છા 3: શંકા 4: ઈચ્છુક 5: ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલનો ઉપયોગ કરવાની તીવ્ર ઈચ્છા 0.327% 2.044% 15.863% 36.141% 45.626% ચલો SD1 દ્વારા SD11 દ્વારા લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણના પરિણામો જે અનુસરે છે સોશિયોડેમોગ્રાફિક પરિબળો પરિણામો બતાવે છે કે જે ફક્ત શેર કરવાની આવર્તન છે સોશિયલ મીડિયા (SD9) અને પર્યાવરણીય ચિંતાનું સ્તર (SD11) ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. વૈવાહિક સ્થિતિના ગુણાત્મક ચલ માટે નોંધપાત્ર મૂલ્યો સિંગલ માટે 0.622 અને વિવાહિત માટે 0.801 છે. તે મૂલ્યો પૂર્વધારણાને ટેકો આપતા નથી 1. વૈવાહિક સ્થિતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી કારણ કે નોંધપાત્ર મૂલ્ય 0.05 કરતા વધારે છે. વય માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય 0.147 છે જેથી વય ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત ન કરે. -0.168 ની ઉંમર માટે અંદાજનું મૂલ્ય પૂર્વધારણાને સમર્થન આપતું નથી 2. નકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે ઉંમર જેટલી ,ંચી છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો હેતુ ઓછો છે. ગુણાત્મક ચલ, લિંગ, (0.385) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણાને સમર્થન આપતું નથી 3. લિંગ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતું નથી. શિક્ષણના છેલ્લા સ્તર (0.603) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણાને સમર્થન આપતું નથી 4. તેથી, છેલ્લું શિક્ષણ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતું નથી. 0.036 ના છેલ્લા શિક્ષણ સ્તર માટે અંદાજનું મૂલ્ય એટલે સકારાત્મક સંકેત એટલે કે શિક્ષણનું સ્તર જેટલું ંચું હોય તેટલું ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધારે છે. વ્યવસાયના ગુણાત્મક ચલ માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય વિદ્યાર્થીઓ માટે 0.487, સિવિલ સેવકો માટે 0.999, ખાનગી કર્મચારીઓ માટે 0.600 અને સાહસિકો માટે 0.480 છે જે પૂર્વધારણાને ટેકો આપતા નથી. વ્યવસાય ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે અસર કરતું નથી. UTAMI ET AL. /ઉદ્યોગોમાં સિસ્ટમોના Tપ્ટિમાઇઝેશન પર જર્નલ - વોલ્યુમ. 19 નં. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ઉતામી એટ અલ. 75 ટેબલ 5. પૂર્વધારણા પૂર્વધારણા સામાજિક-એચ 1: વૈવાહિક સ્થિતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ડેમો- H2: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઉદ્દેશ પર ઉંમરની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. ગ્રાફિક H3: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર લિંગની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. H4: છેલ્લા શિક્ષણ સ્તરની ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. H5: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર વ્યવસાયની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. H6: માસિક વપરાશ સ્તર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H7: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર માસિક આવક સ્તરની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. H8: મોટરસાઇકલની માલિકીની સંખ્યા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H9: સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H10: ઓનલાઈન સોશિયલ નેટવર્કનું કદ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H11: પર્યાવરણીય જાગૃતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. નાણાકીય H12: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર ખરીદ કિંમતની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર પડે છે. H13: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર બેટરીની કિંમત હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H14: ચાર્જિંગ ખર્ચ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H15: જાળવણી ખર્ચ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H16: માઇલેજ ક્ષમતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H17: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઉદ્દેશ પર શક્તિની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. ટેક્નો- H18: ચાર્જિંગ સમય ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. તાર્કિક H19: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર સલામતીની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. H20: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર બેટરી જીવનની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. H21: જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H22: કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. મેક્રોલેવલ H23: ઘરે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H24: ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર સેવા સ્થળોની ઉપલબ્ધતાની હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર છે. H25: ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H26: વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. H27: ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર હકારાત્મક નોંધપાત્ર અસર કરે છે. કોષ્ટક 6. લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન આંશિક પરીક્ષણ પરિણામો Var Value Sig Var Value Sig SD1: single 0.349 0.622 TE1 0.146 0.069 SD1: પરણેલા 0.173 0.801 TE2 0.167 0.726 SD1: અન્ય 0 TE3 0.240 0.161 SD2 -0.168 0.147 TE4 -0,005 0.013* SD3: પુરુષ 0.117 0.385 TE5 0,068 0.765 SD3: સ્ત્રી 0 ML1 -0.127 0.022* SD5: વિદ્યાર્થીઓ -0.195 0.487 ML2 0.309 0.000* SD5: civ. serv 0,0000 0.999 ML3 0.253 0.355 SD5: ખાનગી. emp -0.110 0.6 ML4 0.134 0.109 SD5: entrepr 0.147 0.48 ML5 0.301 0.017* SD5: અન્ય 0 ML6 -0.059 0.107 SD6 0.227 0.069 ML7 0.521 0.052 SD7 0.032 0.726 TE1 0.146 0.004* SD8 0.180 0.161 TE2 0.167 TE2 0.167 TE2 0.167 TE2 0.167 SD10 0.016 0.765 TE4 -0.005 0.254 SD11 0.226 0.022* TE5 0.068 0.007* FI1 0.348 0.000* ML1 -0.127 0.009* FI2 -0.069 0.355 ML2 0.309 0.181 FI3. આત્મવિશ્વાસ સ્તર માસિક વપરાશ સ્તર (0.069) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 6 ને સપોર્ટ કરતું નથી, માસિક વપરાશ સ્તર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતું નથી. 0.227 ના માસિક વપરાશ સ્તર માટે અંદાજિત મૂલ્ય, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે માસિક ખર્ચનું સ્તર જેટલું ંચું હશે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ હશે. માસિક આવક સ્તર (0.726) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 7 ને સપોર્ટ કરતું નથી, માસિક આવક સ્તર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતું નથી. માસિક આવકના સ્તર માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.032 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે માસિક આવકનું સ્તર જેટલું ંચું હોય તેટલું ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધારે છે. મોટરસાઇકલ માલિકીની સંખ્યા (0.161) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 8 ને સમર્થન આપતું નથી, મોટરસાઇકલ માલિકીની સંખ્યા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. મોટરસાઇકલની માલિકીના સ્તર માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.180 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે માલિકીની મોટરસાઇકલની વધુ સંખ્યા, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધારે છે. સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.013) અનુમાન 9 ને ટેકો આપે છે, સોશિયલ મીડિયા પર શેર કરવાની આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે કારણ કે નોંધપાત્ર મૂલ્ય 0.05 કરતા ઓછું છે. UTAMI ET AL. /જર્નલ ઓપ્ટિમાસી સિસ્ટમ ઇન્ડસ્ટ્રી - VOL. 19 નં. 1 (2020) 70-81 76 ઉતામી એટ અલ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 સોશિયલ મીડિયા પર આવર્તન શેર કરવા માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.111 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે સોશિયલ મીડિયા પર કોઈને શેર કરવાની આવર્તન જેટલી વધારે છે, ઇલેક્ટ્રિક અપનાવવાની શક્યતા વધારે છે. મોટરસાઇકલ. Socialનલાઇન સોશિયલ નેટવર્ક (0.765) ના કદ માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 10 ને સપોર્ટ કરતું નથી, સોશિયલ નેટવર્કની પહોંચનું કદ મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતું નથી. સોશિયલ નેટવર્કમાં પહોંચેલા લોકોની સંખ્યા માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.016 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે સોશિયલ મીડિયા નેટવર્કનું કદ જેટલું ંચું હશે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ હશે. પર્યાવરણીય જાગૃતિના સ્તર માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.022) પૂર્વધારણા 11 ને ટેકો આપે છે, પર્યાવરણીય ચિંતાનું સ્તર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. પર્યાવરણીય જાગૃતિના સ્તર માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.226 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે વ્યક્તિની પર્યાવરણીય ચિંતાનું સ્તર જેટલું ંચું હશે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ હશે. FI1 થી FI4 ચલો માટે લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણના પરિણામો જે નાણાકીય પરિબળોને અનુસરે છે તે પરિણામો દર્શાવે છે કે ખરીદ કિંમત (FI1) અને જાળવણી ખર્ચ (FI4) ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ખરીદ કિંમત માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.00) પૂર્વધારણા 12 ને ટેકો આપે છે, ખરીદ કિંમત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે.ખરીદી કિંમત માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.348 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલની ખરીદી કિંમત જેટલી વધુ યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવાનો ઈરાદો વધારે છે. બેટરી ખર્ચ (0.355) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 13 ને ટેકો આપતું નથી, બેટરીની કિંમત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. ચાર્જિંગ ખર્ચ (0.109) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 14 ને ટેકો આપતું નથી, ચાર્જિંગ ખર્ચ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર કરતું નથી. ચાર્જિંગ ખર્ચ માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.136 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ચાર્જ કરવાની કિંમત જેટલી યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધારે છે. જાળવણી ખર્ચ માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.017) પૂર્વધારણા 15 ને ટેકો આપતું નથી, જાળવણી ખર્ચ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. જાળવણી ખર્ચ માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.193 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની જાળવણીનો ખર્ચ જેટલો વધુ યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. TE1 થી TE5 ચલો માટે લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણના પરિણામો જે તકનીકી પરિબળોને અનુસરે છે તે પરિણામો દર્શાવે છે કે બેટરી ચાર્જિંગ સમય (TE3) ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના દત્તક હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. માઇલેજ ક્ષમતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.107) હાઇપોથેસીસ 16 ને સમર્થન આપતું નથી, માઇલેજ ક્ષમતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર કરતી નથી. મહત્તમ માઇલેજ માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.146 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું મહત્તમ માઇલેજ જેટલું યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. સ્વતંત્ર વેરિયેબલ પાવર અથવા મહત્તમ ઝડપ (0.052) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 17 ને ટેકો આપતું નથી, મહત્તમ ઝડપ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. પાવર અથવા મહત્તમ ઝડપ માટે એસિમેટનું મૂલ્ય 0.167 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ જેટલી વધુ યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. સમય ચાર્જ કરવા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.004) પૂર્વધારણા 18 ને ટેકો આપે છે, ચાર્જિંગ સમય ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ચાર્જિંગ સમય માટે અંદાજિત મૂલ્ય 0.240 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ જેટલી યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. સલામતી માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.962) પૂર્વધારણા 19 ને ટેકો આપતું નથી, સલામતી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. સલામતી માટે અંદાજનું મૂલ્ય -0.005 છે, નકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરીને વધુ સુરક્ષિત લાગે છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો હેતુ ઓછો છે. બેટરી જીવન માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.424) પૂર્વધારણા 20 ને સપોર્ટ કરતું નથી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર બેટરી જીવનની કોઈ નોંધપાત્ર અસર નથી. બેટરી જીવન માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.068 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ બેટરીનું આયુષ્ય જેટલું યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. ચલો ML1 થી ML7 માટે લોજિસ્ટિક રિગ્રેસન વિશ્લેષણના પરિણામો જે મેક્રો-લેવલ પરિબળોને અનુસરે છે તે પરિણામો દર્શાવે છે કે માત્ર કાર્યસ્થળમાં ઉપલબ્ધતા ચાર્જિંગ (ML2), નિવાસસ્થાનમાં ઉપલબ્ધતા ચાર્જિંગ (ML3) અને ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ (ML7) જે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના દત્તક લેવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.254) પૂર્વધારણા 21 ને સમર્થન આપતું નથી, જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. કાર્યસ્થળ પર ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.007) પૂર્વધારણા 22 ને સમર્થન આપે છે, કાર્યસ્થળ પર ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ઘરમાં ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.009) પૂર્વધારણા 22 ને ટેકો આપે છે, ઘરે ચાર્જિંગની ઉપલબ્ધતા મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. સેવા સ્થળોની ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.181) પૂર્વધારણા 24 ને ટેકો આપતું નથી, સેવા સ્થાનોની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર કરતી નથી. ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ (0.017) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 25 ને ટેકો આપે છે, ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ પોલિસી (0.672) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 26 ને સપોર્ટ કરતું નથી, વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર કોઈ ખાસ અસર કરતી નથી. ચાર્જિંગ કોસ્ટ ડિસ્કાઉન્ટ પોલિસી (0.00) નું મહત્વનું મૂલ્ય પૂર્વધારણા 27 ને ટેકો આપે છે, ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. મેક્રો-લેવલ પરિબળના પરિણામ અનુસાર, જો કાર્યસ્થળ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન, નિવાસસ્થાનમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ ગ્રાહકો દ્વારા toક્સેસ કરવા માટે તૈયાર હોય તો ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવી શકાય છે. એકંદરે, સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન, પર્યાવરણીય જાગૃતિનું સ્તર, ખરીદીના ભાવ, જાળવણી ખર્ચ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની મહત્તમ ઝડપ, બેટરી ચાર્જિંગ સમય, કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, હોમ પાવર આધારિત - ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, UTAMI ET AL. /ઉદ્યોગોમાં સિસ્ટમોના Tપ્ટિમાઇઝેશન પર જર્નલ - વોલ્યુમ. 19 નં. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ઉતામી એટ અલ. 77 ખરીદી પ્રોત્સાહક નીતિઓ, અને ચાર્જ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહક નીતિઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવવાના હેતુને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરી રહી છે. સમીકરણ મોડેલ અને સંભાવના કાર્ય સમીકરણ 3 એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "તીવ્ર અનિચ્છા" જવાબની પસંદગી માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) સમીકરણ 4 એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "અનિચ્છા" જવાબની પસંદગી માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) સમીકરણ 5 એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "શંકા" જવાબની પસંદગી માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) સમીકરણ 6 એ ઇલેક્ટ્રીક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "તૈયાર" જવાબ વિકલ્પ માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) દત્તક લેવાના ઇરાદા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની સંભાવના કાર્યો સમીકરણ 7 થી સમીકરણ 11 માં દર્શાવવામાં આવી છે. સમીકરણ 7 જવાબની પસંદગી માટે સંભાવના કાર્ય છે " ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે સખત અનિચ્છા ”. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () 1 ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "શંકા" જવાબની પસંદગી માટે સમીકરણ 9 એ સંભાવના કાર્ય છે. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "તૈયાર" જવાબની પસંદગી માટે સમીકરણ 10 એ સંભાવના કાર્ય છે. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "મજબૂત રીતે તૈયાર" જવાબની પસંદગી માટે સમીકરણ 11 એ સંભાવના કાર્ય છે. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) ઉત્તરદાતાઓના જવાબોના નમૂના પર લાગુ. કોષ્ટક 8 નમૂનાની લાક્ષણિકતાઓ અને જવાબો દર્શાવે છે. તેથી આશ્રિત ચલ પર દરેક માપદંડનો જવાબ આપવાની સંભાવના સમીકરણ 7 - 11 ના આધારે ગણવામાં આવે છે. કોષ્ટક 7 માં બતાવ્યા પ્રમાણે જવાબો ધરાવતા ઉત્તરદાતાઓના નમૂનામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે અનિચ્છા માટે 0.0013 ની સંભાવના છે, 0.0114 ની સંભાવના ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે અનિચ્છા માટે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે શંકા માટે 0.1788 ની સંભાવના, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે 0.563 ની સંભાવના, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે 0.2455 ની સંભાવના. 1,223 ઉત્તરદાતાઓ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની સંભાવનાની પણ ગણતરી કરવામાં આવી હતી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે સખત અનિચ્છાના જવાબોની સંભાવનાનું સરેરાશ મૂલ્ય 0.0031 હતું, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવાની અનિચ્છા 0.0198 હતી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવાની શંકા 0.1482 હતી, એકનો ઉપયોગ કરવા તૈયાર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ 0.3410 હતી, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે સખત ઇચ્છા 0.4880 હતી. જો ઈચ્છુક અને દ્ર willingપણે તૈયાર થવાની સંભાવનાને કુલ કરવામાં આવે તો ઈન્ડોનેશિયનો માટે ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવાની સંભાવના 82.90%સુધી પહોંચી જાય છે. વ્યાપાર અને નીતિ નિર્માતાઓ માટે ભલામણો ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણમાં, સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને અસર કરતી નોંધપાત્ર પરિબળ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ વિશેની માહિતી મેળવવા માટે લોકો માટે એક પ્લેટફોર્મ તરીકે સોશિયલ મીડિયાનું મહત્વ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની ઇચ્છાને પ્રભાવિત કરશે. સરકાર અને ઉદ્યોગસાહસિકો આ સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઉદ્યોગસાહસિકો ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ખરીદનારા ગ્રાહકોને બોનસ અથવા પ્રશંસા દ્વારા પ્રમોશન આપી શકે છે અને તેમના સોશિયલ મીડિયા પર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ સંબંધિત હકારાત્મક બાબતો શેર કરી શકે છે. આ રીતે અન્ય લોકોને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના નવા વપરાશકર્તા બનવા માટે ઉત્તેજિત કરી શકે છે. સરકાર પરંપરાગત મોટરસાઇકલથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ તરફ જતા લોકોને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સોશિયલ મીડિયા દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને જાહેર કરી શકે છે અથવા રજૂ કરી શકે છે. આ સંશોધન સાબિત કરે છે કે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો અપનાવવા પર મેક્રો લેવલ પરિબળોનો પ્રભાવ કેટલો નોંધપાત્ર છે. ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણમાં, કાર્યસ્થળે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ઘરે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ અને ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરે છે. UTAMI ET AL. /જર્નલ ઓપ્ટિમાસી સિસ્ટમ ઇન્ડસ્ટ્રી - VOL. 19 નં. 1 (2020) 70-81 78 ઉત્મી એટ અલ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 કોષ્ટક 7. નમૂના ઉત્તરદાતા જવાબો Variabel જવાબ કોડ મૂલ્ય વૈવાહિક સ્થિતિ વિવાહિત X1b 2 વય 31-45 X2 2 જાતિ પુરુષ X3a 1 છેલ્લો શૈક્ષણિક સ્તર માસ્ટર X4 4 વ્યવસાય ખાનગી કર્મચારીઓ X5c 3 માસિક વપરાશ સ્તર Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 માસિક આવક સ્તર Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 મોટરસાઇકલ માલિકીની સંખ્યા X 2 X8 3 સોશિયલ મીડિયા પર શેર કરવાની આવર્તન ઘણી વખત/મહિનો X9 4 ઓનલાઇન સોશિયલ નેટવર્કનું કદ 100-500 લોકો X10 2 પર્યાવરણીય જાગૃતિ 1 X11 1 હરગા બેલી 3 X12 3 બેટરી ખર્ચ 3 X13 3 ચાર્જિંગ ખર્ચ 3 X13 3 જાળવણી ખર્ચ 5 X14 5 માઇલેજ ક્ષમતા 4 X15 4 પાવર 5 X16 5 ચાર્જિંગ સમય 4 X17 4 સલામતી 5 X18 5 બેટરી લાઇફ 4 X19 4 જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા 4 X20 4 ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા કામ પર 4 X21 4 ઘરે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા 4 X22 4 સેવા સ્થાનો ઉપલબ્ધતા 2 X23 2 ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ 5 X24 5 વાર્ષિક કર છૂટ નીતિ 5 X25 5 ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ 5 X26 5 ચાર્જિંગ કિંમત 5 X27 5 જાળવણી ખર્ચ 3 X13 3 માઇલેજ ક્ષમતા 5 X14 5 પાવર 4 X15 4 ચાર્જિંગ સમય 5 X16 5 મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ ઘર, કાર્યસ્થળો અને સાર્વજનિક સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતાને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે સરકાર જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થાપનાની વ્યવસ્થા કરી શકે છે. આને સાકાર કરવા માટે સરકાર બિઝનેસ સેક્ટર સાથે મળીને પણ કામ કરી શકે છે. મેક્રો-લેવલ સૂચકાંકો બનાવવા માટે, આ સંશોધન ઘણા પ્રોત્સાહક નીતિ વિકલ્પો સૂચવે છે. સર્વે અનુસાર સૌથી મહત્વની પ્રોત્સાહક નીતિઓ ખરીદી પ્રોત્સાહક નીતિઓ અને ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહક નીતિઓ છે જે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે સરકાર દ્વારા ગણી શકાય. નાણાકીય પરિબળો પર, ખરીદ કિંમત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ખરીદવાના ઇરાદા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. આ જ કારણ છે કે ખરીદી સબસિડી માટે પ્રોત્સાહન પણ દત્તક લેવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરી રહ્યું છે. પરંપરાગત મોટરસાઇકલ કરતાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની સસ્તી જાળવણી કિંમત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના દત્તક લેવાના હેતુને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરે છે. તેથી ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂરી કરતી સેવાઓની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને વધુ પ્રોત્સાહન આપશે કારણ કે મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના ઘટકોને જાણતા નથી તેથી જો કેટલાક નુકસાન હોય તો તેમને કુશળ ટેકનિશિયનની જરૂર પડે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોનું પ્રદર્શન ગ્રાહકોની દૈનિક ગતિશીલતાને પહોંચી વળવા માટેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ અને ચાર્જિંગ સમય ગ્રાહકો દ્વારા ઇચ્છિત ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ છે. જો કે, મોટરસાઇકલનું વધુ સારું પ્રદર્શન જેમ કે વધેલી સલામતી, બેટરી લાઇફ અને વધુ માઇલેજ ચોક્કસપણે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધારશે. ટેકનોલોજી રોકાણ વધારવા ઉપરાંત, સરકાર અને વ્યવસાયોએ જાહેર વિશ્વાસ વધારવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા મૂલ્યાંકન પદ્ધતિમાં પણ સુધારો કરવો જોઈએ. વ્યવસાયો માટે, ગુણવત્તા અને પ્રદર્શનને પ્રોત્સાહન આપવું એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટે ગ્રાહકોનો ઉત્સાહ વધારવાની સૌથી અસરકારક રીતો છે. ઉપભોક્તા કે જેઓ નાના છે અને ઉચ્ચ સ્તરનું શિક્ષણ ધરાવે છે તેઓ પ્રભાવશાળી બનવા માટે પ્રારંભિક દત્તક તરીકે લક્ષિત કરી શકાય છે કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ વધુ આશાવાદી વલણ ધરાવે છે અને વ્યાપક નેટવર્ક ધરાવે છે. લક્ષિત ગ્રાહકો માટે વિશિષ્ટ મોડેલો લોન્ચ કરીને બજાર વિભાજન પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. વધુમાં, ઉચ્ચ પર્યાવરણીય જાગૃતિ ધરાવતા ઉત્તરદાતાઓ મોટરસાઇકલ અપનાવવા માંગતા હોવાની શક્યતા વધુ હતી. UTAMI ET AL. /ઉદ્યોગોમાં સિસ્ટમોના Tપ્ટિમાઇઝેશન પર જર્નલ - વોલ્યુમ. 19 નં. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ઉતામી એટ અલ. 79 નિષ્કર્ષ ઇન્ડોનેશિયામાં ઉચ્ચ CO2 સ્તરની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે પરંપરાગત મોટરસાઇકલથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ તરફ જવું એ શ્રેષ્ઠ ઉકેલ હોઈ શકે છે. ઈન્ડોનેશિયાની સરકારે ઈન્ડોનેશિયામાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને લગતી વિવિધ નીતિઓ ઘડી કા realizedીને આગળ પણ વધ્યું છે. પરંતુ વાસ્તવિકતામાં, ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને અપનાવવાનું હજુ પણ સરકાર દ્વારા નક્કી કરાયેલા લક્ષ્યોથી ખૂબ જ પ્રારંભિક તબક્કે છે. પર્યાવરણ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને અપનાવવાનું સમર્થન કરતું નથી જેમ કે વધુ વિગતવાર નિયમો અને સહાયક માળખાના અભાવને કારણે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઓછા દત્તક. આ સંશોધનમાં ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને અસર કરતા નોંધપાત્ર પરિબળોને શોધવા અને સંભવિત કાર્યો શોધવા માટે ઇન્ડોનેશિયામાં કુલ મોટરસાઇકલ વેચાણ વિતરણના 10% જેટલા 10 પ્રાંતોના 1,223 ઉત્તરદાતાઓનો સર્વે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે મોટાભાગના ઉત્તરદાતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ વિશે ઉત્સાહી છે અને ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની માલિકી મેળવવા માંગે છે, તેમ છતાં આજકાલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો તેમનો રસ પ્રમાણમાં ઓછો છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને નીતિઓના અભાવ જેવા વિવિધ કારણોસર ઉત્તરદાતાઓ આ સમયે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલનો ઉપયોગ કરવા માંગતા નથી. ઘણા ઉત્તરદાતાઓ પાસે નાણાકીય પરિબળો, ટેકનોલોજીકલ પરિબળો અને મેક્રો-લેવલ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની રાહ જોવાનો અને જોવાનો અભિગમ છે જે ગ્રાહકોની માંગને અનુસરતા હોવા જોઈએ. આ સંશોધન સાબિત કરે છે કે સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન, પર્યાવરણીય જાગૃતિનું સ્તર, ખરીદીના ભાવ, જાળવણી ખર્ચ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની મહત્તમ ઝડપ, બેટરી ચાર્જિંગ સમય, કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ઘરના ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ખરીદી પ્રોત્સાહક નીતિઓ, અને ચાર્જ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહક નીતિઓ ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાને ટેકો આપે છે. ઈન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવા વેગ આપવા માટે સરકારે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પ્રોત્સાહક નીતિ નિર્માણની જોગવાઈને ટેકો આપવાની જરૂર છે. માઇલેજ અને બેટરી લાઇફ જેવા તકનીકી પરિબળોને ઉત્પાદકો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલને અપનાવવા માટે સુધારવા માટે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. નાણાકીય પરિબળો જેમ કે ખરીદીની કિંમતો અને બેટરીનો ખર્ચ ઉદ્યોગો અને સરકાર માટે ચિંતાનો વિષય છે. સોશિયલ નેટવર્કિંગનો મહત્તમ ઉપયોગ સમુદાયમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ રજૂ કરવા માટે થવો જોઈએ. નાની ઉંમરે સમુદાયો પ્રારંભિક દત્તક તરીકે પ્રમોટ કરી શકે છે કારણ કે તેમની પાસે વિશાળ સોશિયલ મીડિયા નેટવર્ક છે. ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો અપનાવવાની અનુભૂતિ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તત્પરતા અને ખર્ચની જરૂર છે જે ગ્રાહકો સ્વીકારી શકે છે. પરંપરાગત વાહનોને બદલવામાં સફળ થયેલા કેટલાક દેશોમાં મજબૂત સરકારી પ્રતિબદ્ધતાઓ દ્વારા સરકાર દ્વારા આને અમલમાં લાવવામાં સક્ષમ છે. વધુ સંશોધન ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને અપનાવવા માટે યોગ્ય નીતિઓ શોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. સંદર્ભો [1] ઇન્ડોનેશિયા. બદન પુસાત સ્ટેટિસ્ટિક; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [ઓનલાઇન]. ઉપલબ્ધ: bps.go.id. [2] એસોસિઆસી ઇન્ડસ્ટ્રી સેપેડા મોટર ઇન્ડોનેશિયા: ઘરેલું વિતરણ અને નિકાસ આંકડા, 2020. [ઓનલાઇન]. https://www.aisi.or.id/statistic. [પ્રવેશ: માર્ચ. 20, 2020]. [3] જી. સમોસીર, વાય. દેવરા, બી. ફ્લોરેન્ટીના અને આર. A. પુરવંતો, અને એમ. નિઝામ, "નવી ટેકનોલોજી લિથિયમ આયન બેટરીનું વ્યાપારીકરણ મોડેલ: સ્માર્ટ ઇલેક્ટ્રિકલ વાહન માટે કેસ સ્ટડી", 2013 ગ્રામીણ માહિતી અને સંચાર ટેકનોલોજી અને ઇલેક્ટ્રિક-વાહન ટેકનોલોજી, rICT અને ICEV પર સંયુક્ત આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદની કાર્યવાહી -ટી 2013, 6741511.https: //doi.org/10.1109/rICTICeVT.2013.6741511. . અનિશ્ચિતતા હેઠળ નવીનતામાં, ”એડવર્ડ એલ્ગર પબ્લિશિંગમાં, 93. એમ્સ્ટરડેમ: એલ્સેવીયર, 2015. [6] એમ. વેઇસ, પી. ડેકર, એ. મોરો, એચ. શોલ્ઝ અને એમ કે પટેલ,“ રોડ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના ઇલેક્ટ્રિફિકેશન પર ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલરની પર્યાવરણીય, આર્થિક અને સામાજિક કામગીરીની સમીક્ષા, ”પરિવહન સંશોધન ભાગ ડી: પરિવહન અને પર્યાવરણ, ભાગ. 41, પૃષ્ઠ 348-366, 2015. https://doi.org/10.1016/j.trd.2015.09.007. એમ. આર.ઝકરીયા, “નવી ટેકનોલોજીની માર્કેટ શેરની આગાહીને ઓળખવા માટે માર્કોવ ચેઇન એનાલિસિસ: ઇન્ડોનેશિયાના સુરાકાર્તામાં ઇલેક્ટ્રિક કન્વર્ઝન મોટરસાઇકલનો કેસ સ્ટડી”, એઆઇપી કોન્ફરન્સ પ્રોસીડીંગ્સ, વોલ્યુમ. 2217 (1), પૃષ્ઠ 030062), 2020. AIP પબ્લિશિંગ એલએલસી. []] ડબલ્યુ. સુટોપો અને ઇએ કાદિર, "ઇલેક્ટ્રોનિક વ્હીકલ એલીકેશન્સ માટે લિથિયમ-આયન બેટરી સેલ ફેરો ફોસ્ફેટનું એક ઇન્ડોનેશિયન સ્ટાન્ડર્ડ", ટેલ્કોમિનિકા ઇન્ડોનેશિયન જર્નલ ઓફ ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ, ભાગ. 15 (2), પૃષ્ઠ 584-589, 2017. https://doi.org/10.12928/telkomnika.v15i2.6233. . ઇલેક્ટ્રિક વ્હીક્યુલર ટેકનોલોજી પર આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદ, pp. 7-12, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2017.8323525. . 8628367, પૃષ્ઠ 152-157, 2018. https://doi.org/10.1109/ICEVT.2018.8628367. [12] ગાયકિન્ડો: તાહુન 2040 ઇન્ડોનેશિયા સ્ટોપ મોબિલ બેરબહેન બકર મિન્યક, 2017. [ઓનલાઇન]. gaikindo.or.id [પ્રવેશ: માર્ચ. 20, 2020]. [૧]] એસ. /જર્નલ ઓપ્ટિમાસી સિસ્ટમ ઇન્ડસ્ટ્રી - VOL. 19 નં. 1 (2020) 70-81 80 ઉત્મી એટ અલ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 [14] YN સંગ અને HA બેખેત, "મોડેલિંગ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ યુઝ ઈન્ટેન્શન્સ: એન એમ્પિરિકલ સ્ટડી ઇન મલેશિયા," જર્નલ ઓફ ક્લીનર પ્રોડક્શન, વોલ્યુમ. 92, પૃષ્ઠ 75-83, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2014.12.045. [15] ZY She, Q. Sun, JJ Ma, and BC Xie, “બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વ્યાપકપણે અપનાવવામાં અવરોધો શું છે? ચાઇનાના તિયાનજિનમાં પબ્લિક પર્સેપ્શનનો સર્વે, ”જર્નલ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટ પોલિસી, ભાગ. 56, પૃષ્ઠ 29-40, 2017. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2017.03.001. . 63, પૃષ્ઠ 466-481, 2018. https://doi.org/10.1016/j.trd.2018.06.016. [17] સી. ઝુગે અને સી. શાઓ, "બેઇજિંગ, ચાઇનામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વપરાશને પ્રભાવિત કરતા પરિબળોની તપાસ: આંકડાકીય અને અવકાશી દ્રષ્ટિકોણ," જર્નલ ઓફ ક્લીનર પ્રોડક્શન, ભાગ. 213, પૃષ્ઠ 199-216, 2019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.12.099. . યોગકાર્તા: UPP STIM YKPN, 2015. [19] T. Laukkanen, "ગ્રાહક દત્તક વિરુદ્ધ અસ્વીકાર નિર્ણયો મોટે ભાગે સમાન સેવા નવીનતાઓમાં: ઇન્ટરનેટ અને મોબાઇલ બેંકિંગનો કેસ", જર્નલ ઓફ બિઝનેસ રિસર્ચ, ભાગ. 69 (7), પૃષ્ઠ 2432–2439, 2016. https://doi.org/10.1016/j.jbusres.2016.01.013. . 41, પૃષ્ઠ 483–494, 2015. https://doi.org/10.1016/j.rser.2014.08.020. [21] સાંસદ ગગનન, ઇ. ઓર્રુઓ, જે. અસુઆ, એબી અબ્દેલજેલીલ અને જે. એમ્પરન્ઝા, "હેલ્થકેર પ્રોફેશનલ્સની નવી ટેલિમોનિટરિંગ સિસ્ટમને અપનાવવા માટે સંશોધિત ટેકનોલોજી સ્વીકૃતિ મોડેલનો ઉપયોગ કરવો", ટેલિમેડિસિન અને ઇ-હેલ્થ, ભાગ. 18 (1), પૃષ્ઠ 54–59, 2012. https://doi.org/10.1089/tmj.2011.0066. . 103, પૃષ્ઠ 167-181, 2015. https://doi.org/10.1016/j.jss.2015.02.002. [23] MWD Utami, AT Haryanto, અને W. Sutopo, "ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક કાર વ્હીકલનું કન્ઝ્યુમર પર્સેપ્શન એનાલિસિસ", AIP કોન્ફરન્સ પ્રોસીડિંગ્સ (ભાગ. 2217, નંબર 1, પૃષ્ઠ. 030058), 2020. AIP પબ્લિશિંગ LLC [24 ] યુનિયારિસ્ટોનો, ડીઇપી વિકકાસના, ડબલ્યુ. સુટોપો, અને એમ. નિઝામ, "પ્રસ્તાવિત વ્યાપાર પ્રક્રિયા ટેકનોલોજી વ્યાપારીકરણ: ઇલેક્ટ્રિક કાર ટેકનોલોજી ઇન્ક્યુબેશનનો કેસ સ્ટડી", ઇલેક્ટ્રિકલ એન્જિનિયરિંગ અને કમ્પ્યુટર સાયન્સ પર 2014 આંતરરાષ્ટ્રીય પરિષદની કાર્યવાહી, ICEECS, 7045257, pp. 254-259. https://doi.org/10.1109/ICEECS.2014.7045257. [25] એમ.એ. બુજંગ, એન. સાત, અને ટી.એમ. બકર, "મોટી વસ્તી ધરાવતા નિરીક્ષણ અભ્યાસોમાંથી લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન માટે નમૂના માપ માર્ગદર્શિકા: વાસ્તવિક જીવનના ક્લિનિકલ ડેટાના આધારે આંકડા અને પરિમાણો વચ્ચે ચોકસાઈ પર ભાર", મલેશિયન જર્નલ ઓફ તબીબી વિજ્iencesાન: MJMS, ભાગ. 25 (4), પૃષ્ઠ 122, 2018. https://doi.org/10.21315/mjms2018.25.4.12. . ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના ગ્રાહક દત્તકની સમીક્ષા ”, આંતરરાષ્ટ્રીય જર્નલ ઓફ સસ્ટેનેબલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન, ભાગ. 15 (3), પૃષ્ઠ 215-231, 2020. https://doi.org/10.1080/15568318.2018.1540735. . 205, પૃષ્ઠ 188- 200, 2018. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2018.08.318. [29] ડબલ્યુ. સિઅરઝચુલા, એસ. 68, પૃષ્ઠ 183-194, 2014. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2014.01.043. [30] આરએમ ક્રાઉઝ, એસઆર કાર્લી, બીડબ્લ્યુ લેન અને જેડી ગ્રેહામ, "ધારણા અને વાસ્તવિકતા: 21 યુએસ શહેરોમાં પ્લગ-ઇન ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું જાહેર જ્ ”ાન", ઉર્જા નીતિ, ભાગ. 63, પૃષ્ઠ 433–440, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.09.018. [31] ડી. બ્રાઉન, એમ. ઓ'મોહની, અને બી. કોલફિલ્ડ, "વૈકલ્પિક ઇંધણ અને વાહનોના અવરોધોનું વર્ગીકરણ કેવી રીતે કરવું અને નવીન તકનીકોને પ્રોત્સાહન આપવાની સંભવિત નીતિઓનું મૂલ્યાંકન કેવી રીતે કરવું જોઈએ?", જર્નલ ઓફ ક્લીનર પ્રોડક્શન, ભાગ. 35, પૃષ્ઠ 140-151, 2012. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2012.05.019. [32] ઓ. એગબ્યુ અને એસ. લોંગ, "ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને વ્યાપક રીતે અપનાવવામાં અવરોધો: ગ્રાહક વલણ અને ધારણાઓનું વિશ્લેષણ", જર્નલ ઓફ એનર્જી પોલિસી, ભાગ. 48, પૃષ્ઠ 717– 729, 2012. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2012.06.009. . 61, પૃષ્ઠ 382–393, 2013. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2013.06.114. [34] બીકે સોવકૂલ અને આરએફ હર્ષ, "બિયોન્ડ બેટરી: પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (PHEVs) અને વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) સંક્રમણના ફાયદા અને અવરોધોની પરીક્ષા", એનર્જી પોલિસી, ભાગ. 37, પૃષ્ઠ 1095-1103, 2009. https://doi.org/10.1016/j.enpol.2008.10.005. . પ્રતિભાવો અને મૂલ્યાંકનોનું ગુણાત્મક વિશ્લેષણ ”, ટ્રાન્સપ. Res. ભાગ A: નીતિ વ્યવહાર., ભાગ. 46, પૃષ્ઠ 140–153, 2012. https://doi.org/10.1016/j.tra.2011.09.008. [36] એએફ જેન્સેન, ઇ. ચાર્ચી અને એસએલ માબિટ, "મુખ્ય પ્રવાહના ગ્રાહકો પ્લગ-ઇન બેટરી-ઇલેક્ટ્રિક અને પ્લગઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવે છે: પ્રતિભાવો અને મૂલ્યાંકનોનું ગુણાત્મક વિશ્લેષણ", ટ્રાન્સપ. Res. ભાગ D: પરિવહન. પર્યાવરણ., ભાગ. 25, પૃષ્ઠ 24-32, 2013. [ઓનલાઇન]. ઉપલબ્ધ: સાયન્સ ડાયરેક્ટ. [37] એન.ડી. કેપેરેલો અને કે.એસ. કુરાની, "એક પ્લગઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહન સાથેના તેમના એન્કાઉન્ટરની ઘરની વાર્તાઓ", પર્યાવરણ. Behav., ભાગ. 44, પૃષ્ઠ 493–508, 2012. https://doi.org/10.1177/0013916511402057. [38] જે.એસ. કૃપા, ડીએમ રિઝો, એમ.જે. એપસ્ટીન, ડી.બ્રેડ-લનુટે, ડી.એ. ગાલેમા, કે. લક્કારાજુ, અને સી.ઇ. વોરેન્ડર, "પ્લગઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ સાથેના તેમના એન્કાઉન્ટરની વાર્તાઓ", ગ્રાહક સર્વેનું વિશ્લેષણ UTAMI ET AL. /ઉદ્યોગોમાં સિસ્ટમોના Tપ્ટિમાઇઝેશન પર જર્નલ - વોલ્યુમ. 19 નં. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ઉતામી એટ અલ. 81 પ્લગ-ઇન હાઇબ્રિડ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો. પરિવહન. Res. ભાગ A: નીતિ વ્યવહાર., ભાગ. 64, પૃષ્ઠ 14–31, 2014. https://doi.org/10.1016/j.tra.2014.02.019. [39] ડીડબલ્યુ હોસ્મર અને એસ. લેમેશો, “એપ્લાઇડ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન. બીજી આવૃત્તિ ”, ન્યૂ યોર્ક: જ્હોન વિલી એન્ડ સન્સ, 2000. https://doi.org/10.1002/0471722146. NOMENCLATURE j આશ્રિત ચલ શ્રેણીઓ (j = 1, 2, 3, 4, 5) k સ્વતંત્ર ચલ શ્રેણીઓ (k = 1, 2, 3,…, m) i ગુણાત્મક સ્વતંત્ર ચલ શ્રેણીઓ n ઉત્તરદાતાઓનો ક્રમ β0j આશ્રિતના દરેક જવાબને અટકાવે છે ચલ Xk જથ્થાત્મક સ્વતંત્ર ચલ Xik quanlitative સ્વતંત્ર ચલ Y આશ્રિત ચલ Pj (Xn) દરેક ઉત્તરદાતા માટે સ્વતંત્ર ચલ દરેક શ્રેણી માટે તક લેખકો જીવનચરિત્ર માર્થા વિધિ દેલા ઉતમી માર્થા વિધિ દેલા ઉતામી યુનિવર્સિટીઓ સેબેલાસ મેરેટના Industrialદ્યોગિક ઇજનેરી વિભાગની અંડરગ્રેજ્યુએટ વિદ્યાર્થી છે. તે લોજિસ્ટિક્સ અને બિઝનેસ સિસ્ટમ લેબોરેટરીની છે. તેના સંશોધન રસ લોજિસ્ટિક્સ અને સપ્લાય ચેઇન મેનેજમેન્ટ અને માર્કેટ રિસર્ચ છે. તેણીએ 2019 માં ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક કાર વાહનના ગ્રાહક ધારણા વિશ્લેષણ વિશે પોતાનું પ્રથમ પ્રકાશન પ્રકાશિત કર્યું હતું. તેમની સંશોધન રુચિઓ સપ્લાય ચેઇન, સિમ્યુલેશન મોડેલિંગ, પરફોર્મન્સ માપન અને ટેકનોલોજી વ્યાપારીકરણ છે. તેની પાસે સ્કોપસ દ્વારા અનુક્રમિત પ્રકાશનો છે, 4 એચ-ઇન્ડેક્સ સાથે 41 લેખો. તેમનું ઇમેઇલ yuniaristanto@ft.uns.ac.id છે. Wahyudi Sutopo Wahyudi Sutopo, 2019 માં પ્રોફેશનલ એન્જિનિયર - Universitas Sebelas Maret (UNS) ના અભ્યાસ પ્રોગ્રામમાંથી એન્જિનિયરિંગ પ્રોફેશનલ ડિગ્રી (IR) ધરાવે છે. 2011, 2004 માં યુનિવર્સિટી ઇન્ડોનેશિયામાંથી મેનેજમેન્ટમાં માસ્ટર ઓફ સાયન્સ અને 1999 માં ITB થી ઇન્ડસ્ટ્રીયલ એન્જિનિયરિંગમાં સ્નાતક સ્નાતક તેમણે 30 થી વધુ સંશોધન અનુદાન મેળવ્યું. તેમની પાસે પ્રકાશનો છે જે સ્કોપસ દ્વારા અનુક્રમિત છે, 117 લેખ 7 એચ-ઇન્ડેક્સ સાથે. તેમનું ઇમેઇલ wahyudisutopo@staff.uns.ac.id છે.TE1 થી TE5 ચલો માટે લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણના પરિણામો જે તકનીકી પરિબળોને અનુસરે છે તે પરિણામો દર્શાવે છે કે બેટરી ચાર્જિંગ સમય (TE3) ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના દત્તક હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. માઇલેજ ક્ષમતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.107) હાઇપોથેસીસ 16 ને સમર્થન આપતું નથી, માઇલેજ ક્ષમતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર કરતી નથી. મહત્તમ માઇલેજ માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.146 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનું મહત્તમ માઇલેજ જેટલું યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. સ્વતંત્ર વેરિયેબલ પાવર અથવા મહત્તમ ઝડપ (0.052) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 17 ને ટેકો આપતું નથી, મહત્તમ ઝડપ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. પાવર અથવા મહત્તમ ઝડપ માટે એસિમેટનું મૂલ્ય 0.167 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ જેટલી વધુ યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. સમય ચાર્જ કરવા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.004) પૂર્વધારણા 18 ને ટેકો આપે છે, ચાર્જિંગ સમય ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ચાર્જિંગ સમય માટે અંદાજિત મૂલ્ય 0.240 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ જેટલી યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. સલામતી માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.962) પૂર્વધારણા 19 ને ટેકો આપતું નથી, સલામતી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. સલામતી માટે અંદાજનું મૂલ્ય -0.005 છે, નકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે કોઈ વ્યક્તિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરીને વધુ સુરક્ષિત લાગે છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો હેતુ ઓછો છે. બેટરી જીવન માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.424) પૂર્વધારણા 20 ને સપોર્ટ કરતું નથી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર બેટરી જીવનની કોઈ નોંધપાત્ર અસર નથી. બેટરી જીવન માટે અંદાજનું મૂલ્ય 0.068 છે, સકારાત્મક સંકેતનો અર્થ એ છે કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ બેટરીનું આયુષ્ય જેટલું યોગ્ય છે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધુ છે. ચલો ML1 થી ML7 માટે લોજિસ્ટિક રિગ્રેસન વિશ્લેષણના પરિણામો જે મેક્રો-લેવલ પરિબળોને અનુસરે છે તે પરિણામો દર્શાવે છે કે માત્ર કાર્યસ્થળમાં ઉપલબ્ધતા ચાર્જિંગ (ML2), નિવાસસ્થાનમાં ઉપલબ્ધતા ચાર્જિંગ (ML3) અને ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ (ML7) જે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના દત્તક લેવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.254) પૂર્વધારણા 21 ને સમર્થન આપતું નથી, જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરતી નથી. કાર્યસ્થળ પર ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.007) પૂર્વધારણા 22 ને સમર્થન આપે છે, કાર્યસ્થળ પર ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. ઘરમાં ચાર્જિંગ ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.009) પૂર્વધારણા 22 ને ટેકો આપે છે, ઘરે ચાર્જિંગની ઉપલબ્ધતા મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. સેવા સ્થળોની ઉપલબ્ધતા માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય (0.181) પૂર્વધારણા 24 ને ટેકો આપતું નથી, સેવા સ્થાનોની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર કોઈ નોંધપાત્ર અસર કરતી નથી. ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ (0.017) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 25 ને ટેકો આપે છે, ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ પોલિસી (0.672) માટે નોંધપાત્ર મૂલ્ય પૂર્વધારણા 26 ને સપોર્ટ કરતું નથી, વાર્ષિક ટેક્સ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર કોઈ ખાસ અસર કરતી નથી. ચાર્જિંગ કોસ્ટ ડિસ્કાઉન્ટ પોલિસી (0.00) નું મહત્વનું મૂલ્ય પૂર્વધારણા 27 ને ટેકો આપે છે, ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહન નીતિ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. મેક્રો-લેવલ પરિબળના પરિણામ અનુસાર, જો કાર્યસ્થળ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન, નિવાસસ્થાનમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ ગ્રાહકો દ્વારા toક્સેસ કરવા માટે તૈયાર હોય તો ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવી શકાય છે. એકંદરે, સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન, પર્યાવરણીય જાગૃતિનું સ્તર, ખરીદીના ભાવ, જાળવણી ખર્ચ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની મહત્તમ ઝડપ, બેટરી ચાર્જિંગ સમય, કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, હોમ પાવર આધારિત - ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, UTAMI ET AL. /ઉદ્યોગોમાં સિસ્ટમોના Tપ્ટિમાઇઝેશન પર જર્નલ - વોલ્યુમ. 19 નં. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ઉતામી એટ અલ. 77 ખરીદી પ્રોત્સાહક નીતિઓ, અને ચાર્જ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહક નીતિઓ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અપનાવવાના હેતુને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરી રહી છે. સમીકરણ મોડેલ અને સંભાવના કાર્ય સમીકરણ 3 એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "તીવ્ર અનિચ્છા" જવાબની પસંદગી માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 01 (1 |) kg Y Xn   k Xik (3) સમીકરણ 4 એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "અનિચ્છા" જવાબની પસંદગી માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 02 (2 |) kg Y Xn   k Xik (4) સમીકરણ 5 એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "શંકા" જવાબની પસંદગી માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 03 (3 |) kg Y Xn   k Xik (5) સમીકરણ 6 એ ઇલેક્ટ્રીક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "તૈયાર" જવાબ વિકલ્પ માટે લોગીટ સમીકરણ છે.  =  = + 27 1 04 (4 |) kg Y Xn   k Xik (6) દત્તક લેવાના ઇરાદા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની સંભાવના કાર્યો સમીકરણ 7 થી સમીકરણ 11 માં દર્શાવવામાં આવી છે. સમીકરણ 7 જવાબની પસંદગી માટે સંભાવના કાર્ય છે " ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે સખત અનિચ્છા ”. eenng YX g YXP Xn PY Xn (1 |) (1 |) 1 1 () 1 ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (1 |) (1 |) (2 |) (2 |) 2 1 1 (2 |) (1 |) () (2 |)     + - + = =  -  = = (8) ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "શંકા" જવાબની પસંદગી માટે સમીકરણ 9 એ સંભાવના કાર્ય છે. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (2 |) (2 |) (3 |) (3 |) 3 1 1 (3 |) (2 |) () (3 |)     + - + = =  -  = = (9) ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "તૈયાર" જવાબની પસંદગી માટે સમીકરણ 10 એ સંભાવના કાર્ય છે. eeeennnng YX g YX g YX g YX nnnn PYXPYXPXPYX (3 |) (3 |) (4 |) (4 |) 4 1 1 (4 |) (3 |) () (4 |)     + - + = =  -  = = (10) ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે "મજબૂત રીતે તૈયાર" જવાબની પસંદગી માટે સમીકરણ 11 એ સંભાવના કાર્ય છે. eenng YX g YX nnn PYXPXPYX (4 |) (4 |) 5 1 1 1 (4 |) () (5 |) ઉત્તરદાતાઓના જવાબોના નમૂના પર લાગુ. કોષ્ટક 8 નમૂનાની લાક્ષણિકતાઓ અને જવાબો દર્શાવે છે. તેથી આશ્રિત ચલ પર દરેક માપદંડનો જવાબ આપવાની સંભાવના સમીકરણ 7 - 11 ના આધારે ગણવામાં આવે છે. કોષ્ટક 7 માં બતાવ્યા પ્રમાણે જવાબો ધરાવતા ઉત્તરદાતાઓના નમૂનામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે અનિચ્છા માટે 0.0013 ની સંભાવના છે, 0.0114 ની સંભાવના ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે અનિચ્છા માટે, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે શંકા માટે 0.1788 ની સંભાવના, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે 0.563 ની સંભાવના, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે 0.2455 ની સંભાવના. 1,223 ઉત્તરદાતાઓ માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની સંભાવનાની પણ ગણતરી કરવામાં આવી હતી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે સખત અનિચ્છાના જવાબોની સંભાવનાનું સરેરાશ મૂલ્ય 0.0031 હતું, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવાની અનિચ્છા 0.0198 હતી, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવાની શંકા 0.1482 હતી, એકનો ઉપયોગ કરવા તૈયાર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ 0.3410 હતી, અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલનો ઉપયોગ કરવા માટે સખત ઇચ્છા 0.4880 હતી. જો ઈચ્છુક અને દ્ર willingપણે તૈયાર થવાની સંભાવનાને કુલ કરવામાં આવે તો ઈન્ડોનેશિયનો માટે ઈલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવાની સંભાવના 82.90%સુધી પહોંચી જાય છે. વ્યાપાર અને નીતિ નિર્માતાઓ માટે ભલામણો ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણમાં, સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને અસર કરતી નોંધપાત્ર પરિબળ છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ વિશેની માહિતી મેળવવા માટે લોકો માટે એક પ્લેટફોર્મ તરીકે સોશિયલ મીડિયાનું મહત્વ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની ઇચ્છાને પ્રભાવિત કરશે. સરકાર અને ઉદ્યોગસાહસિકો આ સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરી શકે છે, ઉદાહરણ તરીકે, ઉદ્યોગસાહસિકો ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ખરીદનારા ગ્રાહકોને બોનસ અથવા પ્રશંસા દ્વારા પ્રમોશન આપી શકે છે અને તેમના સોશિયલ મીડિયા પર ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ સંબંધિત હકારાત્મક બાબતો શેર કરી શકે છે. આ રીતે અન્ય લોકોને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના નવા વપરાશકર્તા બનવા માટે ઉત્તેજિત કરી શકે છે. સરકાર પરંપરાગત મોટરસાઇકલથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ તરફ જતા લોકોને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે સોશિયલ મીડિયા દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને જાહેર કરી શકે છે અથવા રજૂ કરી શકે છે. આ સંશોધન સાબિત કરે છે કે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો અપનાવવા પર મેક્રો લેવલ પરિબળોનો પ્રભાવ કેટલો નોંધપાત્ર છે. ઓર્ડિનલ લોજિસ્ટિક રીગ્રેસન વિશ્લેષણમાં, કાર્યસ્થળે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ઘરે ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ અને ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરે છે. UTAMI ET AL. /જર્નલ ઓપ્ટિમાસી સિસ્ટમ ઇન્ડસ્ટ્રી - VOL. 19 નં. 1 (2020) 70-81 78 ઉત્મી એટ અલ. DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 કોષ્ટક 7. નમૂના જવાબ આપનાર જવાબો Variabel જવાબ કોડ મૂલ્ય વૈવાહિક સ્થિતિ વિવાહિત X1b 2 ઉંમર 31-45 X2 2 જાતિ પુરુષ X3a 1 છેલ્લો શૈક્ષણિક સ્તર માસ્ટર X4 4 વ્યવસાય ખાનગી કર્મચારીઓ X5c 3 માસિક વપરાશ સ્તર Rp2.000.000-5.999.999 X6 2 માસિક આવક સ્તર Rp. 6.000.000-9.999.999 X7 3 મોટરસાઇકલ માલિકીની સંખ્યા X 2 X8 3 સોશિયલ મીડિયા પર શેર કરવાની આવર્તન ઘણી વખત/મહિનો X9 4 ઓનલાઇન સોશિયલ નેટવર્કનું કદ 100-500 લોકો X10 2 પર્યાવરણીય જાગૃતિ 1 X11 1 હરગા બેલી 3 X12 3 બેટરી ખર્ચ 3 X13 3 ચાર્જિંગ ખર્ચ 3 X13 3 જાળવણી ખર્ચ 5 X14 5 માઇલેજ ક્ષમતા 4 X15 4 પાવર 5 X16 5 ચાર્જિંગ સમય 4 X17 4 સલામતી 5 X18 5 બેટરી લાઇફ 4 X19 4 જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા 4 X20 4 ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા કામ પર 4 X21 4 ઘરે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઉપલબ્ધતા 4 X22 4 સેવા સ્થાનો ઉપલબ્ધતા 2 X23 2 ખરીદી પ્રોત્સાહન નીતિ 5 X24 5 વાર્ષિક કર છૂટ નીતિ 5 X25 5 ચાર્જિંગ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ નીતિ 5 X26 5 ચાર્જિંગ કિંમત 5 X27 5 જાળવણી ખર્ચ 3 X13 3 માઇલેજ ક્ષમતા 5 X14 5 પાવર 4 X15 4 ચાર્જિંગ સમય 5 X16 5 મોટાભાગના ઉત્તરદાતાઓ ઘર, કાર્યસ્થળો અને સાર્વજનિક સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતાને ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે સરકાર જાહેર સ્થળોએ ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સ્થાપનાની વ્યવસ્થા કરી શકે છે. આને સાકાર કરવા માટે સરકાર બિઝનેસ સેક્ટર સાથે મળીને પણ કામ કરી શકે છે. મેક્રો-લેવલ સૂચકાંકો બનાવવા માટે, આ સંશોધન ઘણા પ્રોત્સાહક નીતિ વિકલ્પો સૂચવે છે. સર્વે અનુસાર સૌથી મહત્વની પ્રોત્સાહક નીતિઓ ખરીદી પ્રોત્સાહક નીતિઓ અને ચાર્જિંગ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહક નીતિઓ છે જે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવા માટે સરકાર દ્વારા ગણી શકાય. નાણાકીય પરિબળો પર, ખરીદ કિંમત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ ખરીદવાના ઇરાદા પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. આ જ કારણ છે કે ખરીદી સબસિડી માટે પ્રોત્સાહન પણ દત્તક લેવાના હેતુ પર નોંધપાત્ર અસર કરી રહ્યું છે. પરંપરાગત મોટરસાઇકલ કરતાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની સસ્તી જાળવણી કિંમત ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોના દત્તક લેવાના હેતુને નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત કરે છે. તેથી ગ્રાહકોની જરૂરિયાતોને પૂરી કરતી સેવાઓની ઉપલબ્ધતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને વધુ પ્રોત્સાહન આપશે કારણ કે મોટાભાગના વપરાશકર્તાઓ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલના ઘટકોને જાણતા નથી તેથી જો કેટલાક નુકસાન હોય તો તેમને કુશળ ટેકનિશિયનની જરૂર પડે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોનું પ્રદર્શન ગ્રાહકોની દૈનિક ગતિશીલતાને પહોંચી વળવા માટેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની મહત્તમ ઝડપ અને ચાર્જિંગ સમય ગ્રાહકો દ્વારા ઇચ્છિત ધોરણોને પૂર્ણ કરવામાં સક્ષમ છે. જો કે, મોટરસાઇકલનું વધુ સારું પ્રદર્શન જેમ કે વધેલી સલામતી, બેટરી લાઇફ અને વધુ માઇલેજ ચોક્કસપણે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો ઇરાદો વધારશે. ટેકનોલોજી રોકાણ વધારવા ઉપરાંત, સરકાર અને વ્યવસાયોએ જાહેર વિશ્વાસ વધારવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની સલામતી અને વિશ્વસનીયતા મૂલ્યાંકન પદ્ધતિમાં પણ સુધારો કરવો જોઈએ. વ્યવસાયો માટે, ગુણવત્તા અને પ્રદર્શનને પ્રોત્સાહન આપવું એ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ માટે ગ્રાહકોનો ઉત્સાહ વધારવાની સૌથી અસરકારક રીતો છે. ઉપભોક્તા કે જેઓ નાના છે અને ઉચ્ચ સ્તરનું શિક્ષણ ધરાવે છે તેઓ પ્રભાવશાળી બનવા માટે પ્રારંભિક દત્તક તરીકે લક્ષિત કરી શકાય છે કારણ કે તેઓ પહેલેથી જ વધુ આશાવાદી વલણ ધરાવે છે અને વ્યાપક નેટવર્ક ધરાવે છે. લક્ષિત ગ્રાહકો માટે વિશિષ્ટ મોડેલો લોન્ચ કરીને બજાર વિભાજન પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. વધુમાં, ઉચ્ચ પર્યાવરણીય જાગૃતિ ધરાવતા ઉત્તરદાતાઓ મોટરસાઇકલ અપનાવવા માંગતા હોવાની શક્યતા વધુ હતી. UTAMI ET AL. /ઉદ્યોગોમાં સિસ્ટમોના Tપ્ટિમાઇઝેશન પર જર્નલ - વોલ્યુમ. 19 નં. 1 (2020) 70-81 DOI: 10.25077/josi.v19.n1.p70-81.2020 ઉતામી એટ અલ. 79 નિષ્કર્ષ ઇન્ડોનેશિયામાં ઉચ્ચ CO2 સ્તરની સમસ્યાને દૂર કરવા માટે પરંપરાગત મોટરસાઇકલથી ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ તરફ જવું એ શ્રેષ્ઠ ઉકેલ હોઈ શકે છે. ઈન્ડોનેશિયાની સરકારે ઈન્ડોનેશિયામાં ઈલેક્ટ્રિક વાહનોને લગતી વિવિધ નીતિઓ ઘડી કા realizedીને આગળ પણ વધ્યું છે. પરંતુ વાસ્તવિકતામાં, ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને અપનાવવાનું હજુ પણ સરકાર દ્વારા નક્કી કરાયેલા લક્ષ્યોથી ખૂબ જ પ્રારંભિક તબક્કે છે. પર્યાવરણ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને અપનાવવાનું સમર્થન કરતું નથી જેમ કે વધુ વિગતવાર નિયમો અને સહાયક માળખાના અભાવને કારણે ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના ઓછા દત્તક. આ સંશોધનમાં ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાના ઇરાદાને અસર કરતા નોંધપાત્ર પરિબળોને શોધવા અને સંભવિત કાર્યો શોધવા માટે ઇન્ડોનેશિયામાં કુલ મોટરસાઇકલ વેચાણ વિતરણના 10% જેટલા 10 પ્રાંતોના 1,223 ઉત્તરદાતાઓનો સર્વે કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે મોટાભાગના ઉત્તરદાતા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ વિશે ઉત્સાહી છે અને ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલની માલિકી મેળવવા માંગે છે, તેમ છતાં આજકાલ ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાનો તેમનો રસ પ્રમાણમાં ઓછો છે. ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને નીતિઓના અભાવ જેવા વિવિધ કારણોસર ઉત્તરદાતાઓ આ સમયે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલનો ઉપયોગ કરવા માંગતા નથી. ઘણા ઉત્તરદાતાઓ પાસે નાણાકીય પરિબળો, ટેકનોલોજીકલ પરિબળો અને મેક્રો-લેવલ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાની રાહ જોવાનો અને જોવાનો અભિગમ છે જે ગ્રાહકોની માંગને અનુસરતા હોવા જોઈએ. આ સંશોધન સાબિત કરે છે કે સોશિયલ મીડિયા પર શેરિંગની આવર્તન, પર્યાવરણીય જાગૃતિનું સ્તર, ખરીદીના ભાવ, જાળવણી ખર્ચ, ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોની મહત્તમ ઝડપ, બેટરી ચાર્જિંગ સમય, કામ પર ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ઘરના ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઉપલબ્ધતા, ખરીદી પ્રોત્સાહક નીતિઓ, અને ચાર્જ ખર્ચ ડિસ્કાઉન્ટ પ્રોત્સાહક નીતિઓ ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ અપનાવવાને ટેકો આપે છે. ઈન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઈકલ અપનાવવા વેગ આપવા માટે સરકારે ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને પ્રોત્સાહક નીતિ નિર્માણની જોગવાઈને ટેકો આપવાની જરૂર છે. માઇલેજ અને બેટરી લાઇફ જેવા તકનીકી પરિબળોને ઉત્પાદકો દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલને અપનાવવા માટે સુધારવા માટે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. નાણાકીય પરિબળો જેમ કે ખરીદીની કિંમતો અને બેટરીનો ખર્ચ ઉદ્યોગો અને સરકાર માટે ચિંતાનો વિષય છે. સોશિયલ નેટવર્કિંગનો મહત્તમ ઉપયોગ સમુદાયમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાઇકલ રજૂ કરવા માટે થવો જોઈએ. નાની ઉંમરે સમુદાયો પ્રારંભિક દત્તક તરીકે પ્રમોટ કરી શકે છે કારણ કે તેમની પાસે વિશાળ સોશિયલ મીડિયા નેટવર્ક છે. ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલો અપનાવવાની અનુભૂતિ માટે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર તત્પરતા અને ખર્ચની જરૂર છે જે ગ્રાહકો સ્વીકારી શકે છે. પરંપરાગત વાહનોને બદલવામાં સફળ થયેલા કેટલાક દેશોમાં મજબૂત સરકારી પ્રતિબદ્ધતાઓ દ્વારા સરકાર દ્વારા આને અમલમાં લાવવામાં સક્ષમ છે. વધુ સંશોધન ઇન્ડોનેશિયામાં ઇલેક્ટ્રિક મોટરસાયકલોને અપનાવવા માટે યોગ્ય નીતિઓ શોધવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરશે. સંદર્ભો [1] ઇન્ડોનેશિયા. બદન પુસાત સ્ટેટિસ્ટિક; Perkembangan Jumlah Kendaraan Bermotor Menurut Jenis 1949-2018, 2019 [ઓનલાઇન]. ઉપલબ્ધ: bps.go.id. [2] એસોસિઆસી ઇન્ડસ્ટ્રી સેપેડા મોટર ઇન્ડોનેશિયા: ઘરેલું વિતરણ અને નિકાસ આંકડા, 2020. [ઓનલાઇન]. https://www.aisi